VOLKSWAGEN-SPACEFOX ROUTE
A VOLKSWAGEN-SPACEFOX ROUTE 1.6 2010 representa uma era dourada para o mercado brasileiro de peruas (ou station wagons), um segmento que, embora hoje tenha sido engolido pela febre dos SUVs, entregava uma das melhores combinações de espaço, dinâmica de carro de passeio e custo-benefício. Lançada originalmente em 2006 com o slogan “SportVan” (uma tentativa da marca de não rotulá-la apenas como perua e atrair o público jovem), a SpaceFox derivava diretamente do Fox, herdando dele a tese de “compacto por fora, grande por dentro”, mas esticando o balanço traseiro para criar um autêntico veículo familiar.
A série especial Route chegou ao mercado exatamente no final do ciclo visual da primeira geração da SpaceFox. Ela funcionou como uma despedida estilosa e muito bem equipada daquela carroceria original com faróis redondos, logo antes da reestilização profunda de meia-vida que o modelo sofreu no modelo 2011 (alinhando-se à identidade global da VW na época).
Abaixo, exploramos todos os detalhes deste modelo que se tornou um verdadeiro achado no mercado de usados.
Proposta e o Charme da Série Especial “Route”
A versão Route não era apenas um pacote de adesivos. Ela foi concebida pela Volkswagen para se posicionar entre a versão de entrada Plus e a topo de linha Comfortline, focando fortemente no público jovem que precisava de espaço para carregar pranchas de surfe, bicicletas ou instrumentos musicais, mas que não queria a sobriedade excessiva de uma perua tradicional.
Visualmente, a SpaceFox Route 2010 se diferenciava pelos seguintes detalhes externos:
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Faróis e lanternas com máscara negra: O acabamento escurecido nos elementos ópticos dava um ar muito mais agressivo à dianteira e traseira.
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Rodas de liga leve exclusivas: De aro 15 polegadas, tinham desenho específico para a série e vinham calçadas com pneus 195/55 R15.
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Acabamentos externos em cinza: Os retrovisores externos, as maçanetas das portas e as molduras de proteção lateral recebiam pintura na cor Cinza Utopia, contrastando com a cor da carroceria.
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Inscrições “Route”: Soleiras das portas de alumínio escovado e adesivos discretos nas laterais traseiras identificavam a versão.
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Rack de teto funcional: Pintado em preto satinado, reforçava o espírito aventureiro e esportivo do veículo.
Interior, Acabamento e Ergonomia
Por dentro, a SpaceFox Route trazia um ambiente exclusivo. Os bancos recebiam uma padronagem de tecido diferenciada, com o logotipo “Route” bordado em alto relevo nos encostos dianteiros. O painel adotava apliques imitando alumínio escovado ao redor das saídas de ar centrais e na base da alavanca de câmbio.
Um dos pontos altos do modelo 2010 era o painel de instrumentos. Diferente dos primeiros Fox e SpaceFox (que usavam aquele polêmico painel minúsculo integrado, apelidado de “painel de motocicleta”), a linha 2010 já contava com o painel completo herdado do Polo, com quatro ponteiros analógicos (velocímetro, conta-giros, combustível e temperatura da água) e iluminação azul com ponteiros vermelhos, de excelente leitura.
A posição de dirigir é tipicamente Volkswagen: comandos à mão, volante de boa empunhadura (muitas vezes equipado com comandos satélite para o rádio) e uma posição de guiar ligeiramente mais alta do que a de um hatch tradicional, o que garantia ótima visibilidade periférica.
O Trunfo do Espaço Interno e a Modularidade
Se há um motivo pelo qual a SpaceFox Route ainda é extremamente valorizada, esse motivo é a cabine. O teto elevado dava uma sensação de amplitude que nenhum hatch ou sedã compacto da época conseguia replicar. Passageiros altos viajam no banco traseiro com folga para a cabeça e joelhos.
O grande segredo da SpaceFox era o banco traseiro corrediço (sistema ARS). Montado sobre trilhos, o assento traseiro podia ser deslocado para frente ou para trás em até 15 centímetros.
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Se a prioridade fossem os passageiros, empurrava-se o banco para trás, criando o espaço de um sedã médio.
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Se a prioridade fosse a bagagem, puxava-se o banco para frente. Com isso, o porta-malas variava de generosos 430 litros até impressionantes 527 litros sem rebater os bancos.