HONDA-FIT EX 1.5

HONDA-FIT EX

O HONDA-FIT EX 1.5 AT 2013 representa o auge da segunda geração do modelo no Brasil (conhecida pelo código GE). Este ano-modelo é particularmente especial porque traz o “facelift” visual que conferiu ao carro um ar mais sofisticado e atualizado, mantendo a reputação de “canivete suíço” sobre rodas.

Abaixo, detalhamos os aspectos técnicos, de mercado e de experiência de condução que fazem deste carro uma das opções mais racionais no mercado de seminovos.

1. Design e Estética: O Refinamento da Segunda Geração

Em 2013, o Fit EX já exibia a grade frontal cromada e os para-choques com linhas mais agressivas introduzidos na reestilização. Diferente das versões de entrada (DX e LX), a versão EX se destaca pelas rodas de liga leve aro 16 com desenho exclusivo, que preenchem melhor as caixas de roda e dão um porte mais robusto ao monovolume.

Outro diferencial visual são os repetidores de seta nos retrovisores externos e as maçanetas pintadas na cor do veículo, além dos faróis de neblina integrados, que conferem uma identidade visual mais premium.

2. Motorização e Performance: O Equilíbrio do i-VTEC

Sob o capô, o Fit EX 2013 abriga o motor 1.5 16V i-VTEC Flex. Este motor é conhecido pela sua entrega progressiva de potência, gerando 116 cv com etanol e 115 cv com gasolina a 6.000 rpm. O torque é de 14,8 kgfm a 4.800 rpm.

O grande trunfo da tecnologia i-VTEC (Intelligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) é a sua capacidade de variar a abertura das válvulas de acordo com a carga do motor. Em baixas rotações, ele prioriza a economia; em altas, busca desempenho. Na prática, isso resulta em um carro esperto para a cidade e confiável para ultrapassagens em rodovias.

3. Transmissão Automática de 5 Marchas

Um ponto crucial que diferencia o modelo 2013 das gerações anterior e posterior é a transmissão. Enquanto a primeira geração usava CVT e a terceira voltou para o CVT, a segunda geração (onde este EX se encontra) utiliza um câmbio automático convencional de 5 velocidades com conversor de torque.

• Vantagem: Oferece uma condução mais direta e “elástica”, evitando aquela sensação de “enceradeira” típica de alguns CVTs da época.

• Paddle Shifts: Exclusividade da versão EX e EXL, as borboletas atrás do volante permitem que o motorista assuma o controle das trocas, o que é excelente para reduzir marchas em descidas de serra ou buscar agilidade em retomadas.

4. O Sistema Magic Seat (ULT): Versatilidade Inigualável

Não se pode falar de Honda Fit sem mencionar o sistema Magic Seat (ou ULT: Utility, Long, Tall). O interior do Fit 2013 é uma aula de engenharia de aproveitamento de espaço.

• Modo Utility: Os bancos traseiros rebatem totalmente, criando um assoalho plano que permite levar objetos volumosos, como uma bicicleta ou uma televisão de grandes dimensões.

• Modo Tall: O assento do banco traseiro pode ser levantado contra o encosto, criando um vão livre do chão ao teto. Isso é perfeito para transportar vasos de plantas altos ou objetos que precisam ir em pé.

• Espaço Interno: Mesmo sendo um carro compacto por fora, o entre-eixos de 2,50m e a posição central do tanque de combustível garantem um espaço para pernas no banco traseiro que rivaliza com sedãs médios.

5. Equipamentos de Série e Conforto

A versão EX era a “top de linha” prática (abaixo apenas da EXL, que somava bancos em couro e ar-condicionado digital). No EX 2013, você encontra:

• Ar-condicionado manual: Eficiente e de fácil manutenção.

• Direção Elétrica (EPS): Extremamente leve em manobras e precisa em velocidades altas.

• Sistema de Áudio: Rádio original com conexão USB e controles no volante.

• Segurança: Airbag duplo frontal e freios ABS com EBD. Um detalhe importante: o Fit EX possui freios a disco nas quatro rodas, garantindo uma frenagem muito mais segura e equilibrada que as versões de entrada que usam tambor na traseira.