HONDA-CIVIC LXS
O HONDA-CIVIC LXS 1.8 Automático 2007 é um verdadeiro marco na história da indústria automotiva brasileira. Conhecido popularmente como o “New Civic”, a oitava geração do sedã japonês estreou no Brasil em 2006 e revolucionou completamente o segmento. Com um design futurista para a época, painel em dois andares e dinâmica de condução apurada, o modelo envelheceu com extrema dignidade e continua sendo um dos carros mais desejados, valorizados e procurados no mercado de seminovos e usados.
Na versão LXS, que era a configuração de entrada (embora muito bem equipada), o Civic combinava o elogiado motor i-VTEC com a robusta transmissão automática de 5 marchas da Honda. Se você está avaliando a compra, manutenção ou apenas quer conhecer a fundo a engenharia deste ícone, preparamos uma análise técnica e mercadológica completa com mais de 700 palavras.
1. O Design que Quebrou Paradigmas
Para entender o impacto do Civic 2007, é preciso lembrar como eram os sedãs médios da época: modelos de linhas sóbrias, quadradas e visual puramente conservador (como o Toyota Corolla “Brad Pitt” e o Chevrolet Vectra). O New Civic chegou com linhas aerodinâmicas agressivas, um para-brisa extremamente inclinado que quase se alinhava ao capô curto, e uma silhueta em cunha que exalava esportividade.
A dianteira ostentava faróis afilados que se integravam à grade cromada com o logotipo da Honda em destaque. Na traseira, as lanternas horizontais que invadiam a tampa do porta-malas e o caimento suave do teto davam ao sedã um visual que flertava com o de um cupê. Mesmo após quase duas décadas do seu lançamento, o Civic 2007 mantém uma presença de palco moderna e elegante nas ruas, camuflando muito bem a sua idade cronológica.
2. O Interior e o Revolucionário Painel “Multiplex”
Se o exterior chamava a atenção, o interior do Civic LXS 2007 transportava os ocupantes para uma atmosfera tecnológica inédita. A Honda introduziu o painel Multiplex dividido em dois andares:
-
Andar Superior: Posicionado logo abaixo da linha de visão do para-brisa, exibia o velocímetro digital, o marcador de combustível e a temperatura do motor. Essa arquitetura permitia ao motorista checar a velocidade sem desviar os olhos da estrada.
-
Andar Inferior: Visível por dentro do aro do volante, abrigava o conta-giros (tacômetro) analógico de grandes dimensões e as luzes espia.
O console central era ligeiramente voltado para o motorista, facilitando o acesso aos comandos do rádio (integrado ao painel) e do sistema de ar-condicionado analógico. O volante de três raios tinha excelente empunhadura, e o freio de mão possuía um desenho estilizado em formato de “Z”, otimizando o espaço no console central. O acabamento interno do LXS mesclava tecidos de alta qualidade e veludo nos bancos e painéis de porta, materiais muito superiores aos plásticos rígidos encontrados nos carros modernos atuais.
3. Motorização 1.8 i-VTEC: Engenharia Eficiente
Sob o capô do Civic LXS 2007 habita o motor 1.8 16V (código R18A1) com bloco e cabeçote construídos em alumínio. O grande trunfo desse propulsor é o sistema i-VTEC (Intelligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control), que gerencia eletronicamente o tempo e a abertura das válvulas de admissão.
Ficha Técnica de Desempenho (Versão Flex introduzida em 2007):
-
Potência Máxima: 140 cv com Etanol / 138 cv com Gasolina a 6.200 rpm.
-
Torque Máximo: 17,7 kgfm com Etanol / 17,5 kgfm com Gasolina a 4.300 rpm.
-
Aceleração (0 a 100 km/h): Cerca de 11,9 segundos.
Na prática, o sistema i-VTEC funciona como se o carro tivesse “dois motores” em um. Em baixas rotações e velocidade constante (cruzeiro), o comando prioriza a economia de combustível e a suavidade. Quando o motorista pisa fundo e o giro ultrapassa as 4.000 rpm, o perfil das válvulas muda para entregar torque máximo e o ronco do motor fica nitidamente mais encorpado e esportivo.
4. Transmissão Automática de 5 Marchas
Um dos maiores diferenciais do Civic frente aos concorrentes diretos de 2007 (que em sua maioria utilizavam caixas automáticas de apenas 4 marchas) era a sua transmissão automática de 5 velocidades com gerenciamento eletrônico Grade Logic Control.