FORD-KA 1.0
O FORD-KA 1.0 1.0 2011 representa um capítulo interessante na história dos carros populares no Brasil. Lançado em uma época em que o mercado de “entry-level” (carros de entrada) era extremamente competitivo, a Ford decidiu apostar em um diferencial que, na época, ainda era considerado um luxo para carros mil: a conectividade e o acabamento diferenciado.
Este modelo faz parte da segunda geração do Ka no Brasil (conhecida como o “Ka de segunda geração” ou “Ka reestilizado”), que abandonou o design revolucionário New Edge da década de 90 em favor de uma carroceria maior, mais arredondada e capaz de levar cinco ocupantes com um pouco mais de dignidade.
1. O Conceito da Versão Tecno
A série Tecno foi criada para atrair o público jovem e urbano que buscava algo além do básico “ar e direção”. Em 2011, ter um rádio integrado ao painel com Bluetooth e entrada USB era um grande diferencial de venda.
Visualmente, a versão se distinguia pelas calotas exclusivas, adesivos com a grafia “Tecno” nas laterais e na tampa traseira, e um interior que recebia tecidos com padronagens específicas. A ideia era entregar um carro com “cara de completo” por um preço que ainda se encaixasse no financiamento de um carro popular.
2. Motorização: O Valente RoCam 1.0
Sob o capô, o Ka Tecno 2011 traz o motor Zetec RoCam 1.0 8V Flex. Este motor é amplamente respeitado no mercado de usados pela sua durabilidade e pelo baixo custo de manutenção, embora utilize tecnologias que hoje parecem datadas.
-
Potência: Entrega $70 cv$ com gasolina e $73 cv$ com etanol a $6.000 rpm$.
-
Torque: O torque máximo é de $8,9 kgfm$ (gasolina) e $9,3 kgfm$ (etanol) a $4.750 rpm$.
-
Comportamento: Diferente de motores 16V, o RoCam foca na entrega de força em giros menores, o que torna o Ka um carro muito ágil no trânsito “anda e para” das cidades. Ele utiliza corrente de comando em vez de correia dentada, o que reduz drasticamente o risco de quebras catastróficas e o custo de manutenção preventiva.
O câmbio de cinco marchas da Ford nesta época era reconhecido pela precisão. Os engates são secos e diretos, proporcionando uma condução prazerosa que compensa a potência limitada do motor 1.0.
3. Design e Ergonomia
O Ford Ka 2011 tem dimensões compactas que o tornam o rei das vagas de estacionamento. Com cerca de 3,83 metros de comprimento, ele cabe onde a maioria dos carros atuais não consegue entrar.
O Interior
Ao entrar no Ka Tecno, nota-se que a Ford priorizou o espaço para os ocupantes da frente. O painel tem um desenho simétrico e funcional. O grande destaque da versão é o MyConnection, um sistema de som que trazia conectividade Bluetooth para chamadas e músicas — uma raridade no segmento popular em 2011.
Os bancos possuem uma densidade de espuma confortável para trajetos urbanos, e o cluster de instrumentos (velocímetro e conta-giros) tem iluminação “Ice Blue”, que era a assinatura visual da Ford na transição para a década de 2010.
Espaço Traseiro e Porta-malas
Aqui reside o calcanhar de Aquiles do modelo. Embora homologado para cinco pessoas, o Ka acomoda confortavelmente apenas dois adultos atrás, e o acesso é limitado por ser um veículo de apenas duas portas. O porta-malas tem capacidade para 263 litros, o que é condizente com a proposta de um carro urbano, mas insuficiente para viagens em família.
4. Dinâmica de Condução e Consumo
A suspensão da Ford sempre foi um ponto de referência em termos de acerto dinâmico. O Ka 2011 é um carro “na mão”: a direção (hidráulica na versão Tecno) é direta, e a suspensão traseira por eixo de torção é robusta, segurando bem o carro em curvas sem ser excessivamente dura.
Consumo Médio (Dados de referência):
-
Cidade: $8,1 km/l$ (etanol) / $11,6 km/l$ (gasolina).
-
Estrada: $9,2 km/l$ (etanol) / $17,5 km/l$ (gasolina).
Dica: Em trechos planos e com condução econômica, muitos proprietários relatam médias superiores na estrada, chegando a $15 km/l$ com gasolina.