CHEVROLET-ONIX LS 1.0

CHEVROLET-ONIX LS

O CHEVROLET-ONIX LS 1.0 2015 representa um marco fundamental na história recente da indústria automobilística brasileira. Lançado originalmente no final de 2012 e consolidado em 2015 como o veículo mais vendido do país, o modelo estabeleceu uma nova referência no segmento de hatches de entrada. A versão LS (Luxury Standard) atuava como a opção de acesso da linha, projetada estrategicamente para atender motoristas que buscavam robustez mecânica, economia de combustível, espaço interno acima da média e um custo de manutenção reduzido, sem abrir mão do design contemporâneo que consagrou a Chevrolet no período.

Design Exterior e Propostas Visuais

Mesmo sendo uma versão de entrada, o Onix LS 1.0 2015 apresentava um apelo visual equilibrado que não transparecia excesso de simplicidade. A dianteira mantinha a identidade global da Chevrolet da época, marcada pela grade bipartida com a gravata dourada ao centro e pelos faróis de formato angular com refletores monoparabólicos.

Diferente das versões intermediárias (LT) e de topo (LTZ), a versão LS trazia elementos funcionais simplificados:

• Maçanetas e retrovisores: Moldados em plástico preto fosco injetado, sem pintura na cor do veículo.

• Rodas e pneus: Rodas de aço de 14 polegadas com calotas integrais de design limpo, calçadas com pneus de perfil 185/70 R14.

• Para-choques: Pintados na cor da carroceria de fábrica, o que garantia maior harmonia estética e evitava o visual “pelado” comum em populares do passado.

• Linhas laterais: O vinco ascendente na linha de cintura conferia volume à carroceria e a impressão de um carro de porte maior.

Conjunto Mecânico e Desempenho

Sob o capô, o Onix LS 2015 vinha equipado com o consagrado motor SPE/4 1.0 (Smart Performance Economy 4 Cylinders), uma evolução do clássico bloco Família I da General Motors. Esse motor de quatro cilindros em linha, 8 válvulas e comando simples no cabeçote foi recalibrado para oferecer respostas mais ágeis no trânsito urbano e menor índice de atrito interno.

Ficha Técnica Mecânica

Comportamento Dinâmico

A transmissão manual de 5 marchas contava com engates curtos e precisos, otimizada com relações de marcha mais curtas nas primeiras posições para favorecer as saídas de farol e aclives urbanos. O torque máximo era entregue em rotação relativamente alta (5.200 rpm), mas a calibração da injeção eletrônica garantia bom fôlego a partir de 2.500 rpm. A aceleração de 0 a 100 km/h girava em torno de 13,3 segundos com etanol, e a velocidade máxima atingia cerca de 162 km/h.

Consumo e Eficiência Energética

Um dos pilares do sucesso do Onix LS 1.0 2015 no mercado brasileiro sempre foi a sua eficiência de consumo. Equipado com sistema Flexpower, ele entregava números bastante competitivos para o segmento no ciclo do Inmetro.

• Consumo Urbano:

  • Etanol: ~ 7,8 km/l

  • Gasolina: ~ 11,5 km/l

• Consumo Rodoviário:

  • Etanol: ~ 9,2 km/l

  • Gasolina: ~ 16,5 km/l

• Autonomia: Graças ao tanque de combustível com capacidade para 54 litros, o Onix 2015 conseguia alcançar autonomias superiores a 700 km em viagens rodoviárias utilizando gasolina.

Habitáculo, Espaço Interno e Acabamento

A plataforma GSV (Global Small Vehicle), sobre a qual o Onix foi construído, favoreceu significativamente o aproveitamento de espaço do habitáculo. Com entre-eixos de 2,52 metros e altura de 1,48 metro, o veículo superava a maioria dos concorrentes diretos da época em espaço para ombros e cabeças.

• Painel de Instrumentos: Um dos destaques de design do modelo, o painel trazia conceito inspirado em cockpits de motocicletas, misturando um contagiros analógico circular com um display digital de luz azul para o velocímetro, marcador de combustível e odômetros.

• Acabamento: O painel utilizava plásticos duros com textura agradável e montagem firme, evitando ruídos excessivos. Os estofados dos bancos em tecido tinham padronagem resistente e boa retenção do corpo.

• Porta-malas: Com capacidade volumétrica de 280 litros, o compartimento de bagagens atendia com folga as necessidades diárias e pequenas viagens familiares.

• Ergonomia: Posição de dirigir levemente elevada, proporcionando boa visibilidade periférica ao motorista.