CHEVROLET-MERIVA PREMIUM EASYTRONIC 1.8 FLEXPOWER

CHEVROLET-MERIVA PREMIUM EASYTRONIC

O CHEVROLET-MERIVA PREMIUM EASYTRONIC 1.8 FlexPower 2008 representa um capítulo muito particular da indústria automobilística brasileira nos anos 2000. Fruto de um projeto desenvolvido conjuntamente entre a engenharia da General Motors do Brasil e da Opel (divisão europeia da GM), a Meriva chegou ao mercado para inaugurar o segmento das minivans compactas (monovolumes derivados de plataformas de hatches compactos, no caso, o Corsa C), competindo diretamente com o Fiat Idea e o Honda Fit.

A linha 2008 marcou exatamente a estreia da transmissão automatizada Easytronic no modelo, posicionando a versão Premium como a configuração mais completa e sofisticada da gama. Abaixo, detalho todos os aspectos técnicos, funcionais e comerciais deste veículo.

1. Conceito de Design, Ergonomia e Modularidade (Sistema FlexSpace)

Visualmente, a Meriva 2008 apresenta linhas limpas e proporcionais para um monovolume, com capô curto e inclinado que dá continuidade ao amplo para-brisa, garantindo excelente visibilidade frontal (exigindo apenas atenção nas manobras devido às colunas “A” duplas, que criam um pequeno ponto cego em curvas fechadas). Na versão Premium, o visual externo era valorizado por rodas de liga leve aro 15, faróis de neblina integrados ao para-choque, frisos laterais na cor da carroceria, maçanetas pintadas e lanternas traseiras com acabamento fumê/escurecido.

Contudo, o grande diferencial da Meriva está na arquitetura interna, batizada pela Chevrolet de sistema FlexSpace:

• Versatilidade dos bancos: O banco traseiro é bipartido (40/20/40) e desliza longitudinalmente sobre trilhos. É possível rebater apenas o encosto central para formar um amplo apoio de braço com porta-copos ou rebaixá-lo completamente, deslocando os dois assentos laterais para o centro e para trás, transformando a cabine em um ambiente executivo de quatro lugares com espaço digno de sedã grande para as pernas.

• Assoalho plano e rebatimento total: Todos os bancos traseiros (e até o banco do passageiro dianteiro em determinadas configurações) podem ser rebatidos sem a necessidade de remover os encostos de cabeça, formando um compartimento de carga totalmente plano.

• Porta-malas: Com os bancos traseiros na posição normal, oferece 390 litros (ampliáveis para cerca de 460 litros deslizando o banco para frente, e ultrapassando 1.300 litros com os bancos rebatidos).

2. Conjunto Mecânico: Motor 1.8 FlexPower e o Câmbio Easytronic

Debaixo do capô está o conhecido motor Familia I 1.8 8V FlexPower (4 cilindros em linha, comando simples no cabeçote), um propulsor de projeto robusto e foco em torque em baixas e médias rotações:

• Potência: 114 cv com etanol e 112 cv com gasolina, a 5.600 rpm.

• Torque: 17,7 kgfm com etanol e 17,7 kgfm com gasolina, entregues já a 2.800 rpm.

Essa entrega de torque cedo casa muito bem com os cerca de 1.240 kg da minivan, proporcionando boas arrancadas e agilidade no trânsito urbano sem exigir que o motor trabalhe em rotações elevadas.

 Easytronic é um câmbio manual robotizado de embreagem simples (fornecido pela LuK). Ele utiliza a mesma base mecânica da caixa manual F17, mas com atuadores eletromecânicos que acionam a embreagem e engatam as marchas automaticamente — oferecendo também a opção de trocas sequenciais na alavanca e a tecla “S” (Sport), que estica as marchas para maior agilidade.

3. Consumo e Desempenho

Por ser um veículo alto (1,62 m de altura, o que aumenta o arrasto aerodinâmico), pesado e equipado com um motor 1.8 8V de projeto antigo, o consumo nunca foi o ponto forte da Meriva. Com tanque de 52,5 litros, os números reais ficam na seguinte faixa:

• Cidade: 6,0 a 7,0 km/l no etanol | 10,8 km/l na gasolina.

• Estrada: 8,0 a 9,2 km/l no etanol | 14,0 km/l na gasolina.

Em termos de desempenho, acelera de 0 a 100 km/h em aproximadamente 11,5 a 12 segundos e atinge velocidade máxima na casa dos 180 km/h, números bastante honestos para uma minivan familiar da época.

4. Conforto, Suspensão e Equipamentos de Série

A suspensão da Meriva utiliza sistema independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, com acerto firme o suficiente para conter a rolagem da carroceria alta em curvas e ventos laterais na estrada, mas sem comprometer a absorção de impactos no piso urbano irregular. A direção tem assistência eletro-hidráulica, que oferece leveza nas manobras de estacionamento e boa firmeza em velocidades rodoviárias.

Na versão Premium 2008, o pacote de equipamentos de série era bem recheado para o padrão da época:

• Ar-condicionado;

• Direção eletro-hidráulica;

• Vidros elétricos nas quatro portas com função one-touch e sistema antiesmagamento;

• Travas elétricas com telecomando na chave e retrovisores externos elétricos;

• Computador de bordo com display digital no centro do painel (TID – Triple Info Display);

• Banco do motorista com ajuste de altura, coluna de direção regulável em altura e mesinhas tipo avião atrás dos encostos dianteiros;

• Airbags frontais duplos e freios ABS com EBD (frequentemente presentes nos pacotes completos da versão Premium, embora pudessem variar conforme o pacote opcional de fábrica).