TOYOTA-COROLLA XEI 1.8 AUT

TOYOTA-COROLLA XEI

O TOYOTA-COROLLA XEI 1.8 Automático 2009 é um dos marcos mais importantes da história do sedã médio no mercado brasileiro. Pertencente à décima geração global do modelo (conhecida popularmente no Brasil como a geração “Brad Pitt”, embora esse apelido tenha começado na geração anterior e se consolidado na transição para o modelo reformulado em 2008 como modelo 2009), este carro dita as regras de desvalorização e liquidez até os dias de hoje.

Se você está analisando este veículo sob a ótica de compra, venda, ou pura admiração técnica, há uma vasta gama de detalhes que justificam o seu status de “tanque de guerra”. Abaixo, destrinchamos tudo o que envolve este ícone do mercado nacional.

O Coração do Sedã: Motor e Câmbio

Diferente das versões mais completas que adotaram o motor 2.0 a partir de 2011, o modelo XEi 2009 traz o consagrado motor 1.8 16V Dual VVT-i (1ZZ-FBE) Flex.

• Potência: Entrega 136 cv com etanol e 132 cv com gasolina a 6.000 rpm.

• Torque: O torque máximo é de 17,5 kgfm (etanol) e 17,3 kgfm (gasolina) a 4.200 rpm.

A grande mágica deste motor não está na potência máxima, mas sim no comando de válvulas variável (VVT-i), que atua tanto na admissão quanto no escape. Isso garante que o carro tenha força em baixas rotações, tornando a condução urbana extremamente suave, ágil e linear.

A Transmissão Automática de 4 Marchas

Para os padrões atuais, um câmbio automático de apenas 4 marchas parece ultrapassado, mas em 2009 era a receita da confiabilidade. A caixa U341E da Toyota se destaca por dois motivos: durabilidade extrema e calibração precisa.

Mesmo com poucas marchas, o gerenciamento eletrônico entende perfeitamente a demanda do acelerador. Ele não fica “buscando” marchas desnecessariamente. A quarta marcha funciona como um overdrive longo, garantindo que o motor trabalhe abaixo de 3.000 rpm a 120 km/h na rodovia, o que reduz o ruído interno e poupa combustível.

Consumo e Comportamento Dinâmico

O Corolla XEi 2009 consegue entregar médias de consumo muito honestas para o tamanho e peso do carro (cerca de 1.280 kg).

Nota: Esses números variam drasticamente conforme o estado de manutenção das velas, bicos injetores e o peso do pé do motorista.

A suspensão é o ponto alto do conforto. Utilizando o tradicional arranjo McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, a Toyota calibrou o conjunto com foco total na filtragem de imperfeições. Ele isola a cabine de forma impressionante, sendo ideal para o asfalto castigado das cidades brasileiras. O contraponto é uma inclinação de carroceria ligeiramente acentuada em curvas fechadas feitas em velocidades mais altas, reforçando que sua proposta é o conforto, não a esportividade.

Design, Espaço Interno e Acabamento

A linha 2009 trouxe uma revolução visual. O carro ficou mais largo, imponente e com linhas inspiradas no Camry americano da época. A versão XEi era a intermediária-alta, posicionando-se logo acima da XLi e logo abaixo da topo de linha SE-G.

Vida a Bordo

O acabamento interno do XEi 2009 reflete uma época em que a indústria não economizava tanto em materiais sensíveis ao toque. O painel superior é emborrachado (soft touch), as portas possuem porções generosas de tecido ou couro (dependendo do pacote opcional original) e os encaixes são cirúrgicos. Mesmo após anos de uso, é difícil encontrar um Corolla dessa geração com barulhos plásticos internos irritantes, desde que bem cuidado.

• Espaço Traseiro: O entre-eixos de 2.600 mm garante excelente espaço para as pernas dos ocupantes traseiros. Um dos grandes trunfos é o assoalho traseiro quase plano, que permite ao terceiro passageiro do meio viajar com muito mais conforto do que em rivais como o Honda Civic da mesma época (que priorizava uma posição de guiar mais baixa e cockpit esportivo).

• Porta-malas: São 470 litros de capacidade, com uma boca de carregamento ampla, ideal para viagens em família