MITSUBISCHI-PAJERO FULL GLS
O MITSUBISCHI-PAJERO FULL GLS 3.2 Dynamic Diesel (7 lugares) de 2008 é um verdadeiro ícone entre os utilitários esportivos de grande porte. Em uma era onde a maioria dos SUVs começou a se “urbanizar” e a adotar plataformas de carros de passeio (tornando-se crossovers), o Pajero Full manteve-se fiel à sua herança vitoriosa no Rally Dakar, combinando a robustez extrema de um jipe com o requinte e o espaço de um veículo de luxo familiar.
Abaixo, analisamos detalhadamente todos os aspectos que tornam essa versão de 2008 uma escolha lendária e muito procurada até hoje no mercado de seminovos e usados no Brasil.
Design Exterior e Presença de Palco
Visualmente, a linha 2008 corresponde à quarta geração mundial do Pajero. O design do modelo GLS 3.2 de 7 lugares é imponente, caracterizado por linhas retas, formas musculosas e uma postura elevada que impõe respeito em qualquer terreno.
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Dianteira: Destaca-se pelos faróis grandes e integrados à grade cromada, que ostenta os três diamantes da Mitsubishi. o para-choque é robusto, com faróis de neblina embutidos e um excelente ângulo de ataque.
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Lateral: As caixas de roda são alargadas de fábrica, conversando diretamente com as rodas de liga leve (geralmente aro 17 ou 18, dependendo de atualizações da época). A área envidraçada é ampla, garantindo excelente visibilidade para o motorista e passageiros.
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Traseira: A identidade clássica do Pajero Full é mantida com o estepe pendurado na tampa do porta-malas, protegido por uma capa rígida parcial ou total. A abertura da tampa é lateral, algo muito característico de jipes tradicionais, facilitando o acesso ao generoso compartimento de carga.
Conjunto Mecânico e Desempenho: O Coração de Ferro
O grande destaque mecânico dessa versão é o motor 4M41. Trata-se de um propulsor de 3.2 litros (3.200 cm³), 4 cilindros em linha, 16 válvulas, turbodiesel com intercooler.
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Potência e Torque: Em 2008, este motor entregava 165 cavalos de potência a 3.800 rpm e um torque brutal de 38,1 kgfm já a partir das 2.000 rpm. Embora as versões posteriores (pós-2010) tenham recebido atualizações para 200 cv, a versão de 165 cv de 2008 é extremamente elogiada pela sua durabilidade, simplicidade mecânica em relação aos blocos mais novos e resiliência ao diesel brasileiro.
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Transmissão: O motor trabalha em conjunto com o câmbio automático Invecs-II de 5 marchas, que possui gerenciamento eletrônico adaptativo (aprende o estilo de condução do motorista) e permite trocas sequenciais manuais na alavanca. É uma transmissão robusta, com relações longas que favorecem o conforto em rodovias.
O Lendário Sistema de Tração Super Select 4WD-II (SS4-II)
Falar de Pajero Full sem detalhar sua tração é um erro. O sistema Super Select 4WD-II é um dos mais sofisticados e versáteis já criados para o mundo fora de estrada, controlado por uma alavanca seletora ao lado do câmbio:
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2H (Tração Traseira): Ideal para asfalto seco e uso urbano. Economiza combustível e deixa a direção mais leve.
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4H (Tração Integral Integral): Pode ser engatada a até 100 km/h. Distribui a força entre os eixos dianteiro e traseiro (de 33:67 até 50:50) automaticamente conforme a aderência. Perfeito para dias de chuva ou estradas de terra batida velozes.
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4HLc (4×4 com Diferencial Central Bloqueado): Bloqueia o diferencial central, dividindo o torque rigidamente em 50% para a frente e 50% para trás. Indicado para terrenos de baixa aderência, como lama pesada, areia ou cascalho solto.
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4LLc (4×4 Reduzido com Diferencial Bloqueado): Multiplica o torque nas rodas. É a força bruta para transpor obstáculos severos, subidas muito íngremes, erosões ou para rebocar cargas pesadas em terrenos difíceis.
Além disso, muitas unidades contam com o bloqueio do diferencial traseiro mecânico acionado por botão no painel, garantindo que o carro saia do lugar mesmo se duas rodas opostas perderem o contato com o solo.
Vida a Bordo, Espaço Interno e os 7 Lugares
O interior do Pajero Full GLS 2008 é um verdadeiro salão. O foco aqui foi entregar conforto executivo, mesmo que o carro esteja atravessando um lamaçal.