VOLKSWAGEN-POLO COMFORTLINE
O VOLKSWAGEN-POLO COMFORTLINE Sedan 1.6 16V (ou 8V, dependendo da exatidão da nomenclatura de época, sendo o clássico motor EA111 1.6 8V Total Flex) com o câmbio automatizado I-Motion do ano 2011 é um carro que carrega uma história fascinante no mercado brasileiro. Lançado em uma época em que o segmento de sedãs compactos premium estava em ascensão, ele unia o requinte e a dirigibilidade elogiada da plataforma PQ24 à promessa de conforto do descanso do pé esquerdo por um preço inferior ao de um câmbio automático convencional com conversor de torque.
Abaixo, analisamos detalhadamente esse modelo, dividindo seus principais aspectos em design, mecânica, comportamento do câmbio, interior, pontos fortes e pontos fracos.
Contexto Histórico e Proposta do Modelo
Em 2011, o Polo de quarta geração (geração 9N3 no Brasil, após o facelift dos faróis oblongos que substituíram os quatro faróis redondos) já era um veterano de respeito. O modelo Sedan posicionava-se acima do Voyage e abaixo do Jetta, disputando clientes que buscavam um carro robusto, com excelente padrão de construção (solda a laser, rigidez torcional exemplar para a época) e uma dinâmica de condução refinada.
A versão Comfortline era o topo de linha para a motorização 1.6, trazendo um pacote visual e de acabamento mais sofisticado, com o objetivo de entregar a sensação de um veículo de categoria superior.
Design e Visual Externo
O Polo Sedan 2011 ostenta linhas sóbrias, elegantes e que envelheceram muito bem. A dianteira conta com faróis de parábola dupla com máscara negra (ou detalhes cromados dependendo do lote), integrados à grade com frisos horizontais discretos.
Na versão Comfortline, o visual é enriquecido por:
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Rodas de liga leve de 15 polegadas com desenho exclusivo.
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Retrovisores e maçanetas pintados na cor da carroceria.
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Frisos laterais e nos para-choques com detalhes cromados.
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Repetidores de seta integrados aos espelhos retrovisores externos.
A silhueta do sedan é muito harmônica. A transição do teto para o terceiro volume (o porta-malas) não parece uma adaptação, algo comum em sedãs derivados de hatches daquela era. A traseira traz lanternas com elementos internos circulares e uma barra cromada na base da tampa do porta-malas, reforçando a assinatura de sofisticação.
O Interior e o Nível de Equipamentos
O interior do Polo Comfortline 2011 é um dos seus maiores trunfos, destacando-se pelo padrão de montagem da Volkswagen daquela época, que utilizava materiais de boa qualidade e plásticos com encaixes perfeitos, sem rebarbas.
Painel e Ergonomia
O painel possui linhas retas, com o clássico cluster de instrumentos iluminado em azul e vermelho (ou na transição para a iluminação branca/vermelha que a VW adotou por volta desses anos), de leitura impecável. A ergonomia é elogiável: o volante possui regulagem de altura e profundidade, e o banco do motorista conta com ajuste milimétrico de altura.
Principais Equipamentos de Série:
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Ar-condicionado digital Climatronic: Um grande diferencial na categoria, que mantém a temperatura programada de forma automática.
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Direção eletro-hidráulica: Extremamente leve em manobras e progressiva/firme em altas velocidades.
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Vidros, travas e retrovisores elétricos: Com função tilt-down no retrovisor direito (ele rebate levemente ao engatar a marcha ré para facilitar a visualização do meio-fio).
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Sistema de som integrado: Rádio Double DIN com Bluetooth, entradas USB, SD Card e comandos no volante.
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Sensor de estacionamento traseiro: Integrado ao visor do rádio de fábrica.
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Segurança: Airbag duplo frontal e freios ABS de série.
O espaço interno é bom para quatro adultos, com entre-eixos de 2,46 metros. O porta-malas oferece 432 litros de capacidade, com braços de sustentação que invadem um pouco o espaço, mas com bocal de abertura largo e revestimento integral em carpete.
Motorização: O Confiável EA111 1.6
Sob o capô está o motor 1.6 8V Total Flex (EA111). Trata-se de um motor de concepção simples, mas muito valente e com excelente entrega de torque em baixas rotações, o que torna o Polo um carro muito ágil no trânsito urbano.
Especificações Técnicas Principais:
Potência: 101 cv com gasolina e 104 cv com etanol a 5.250 rpm.
Torque: 15,4 kgfm com gasolina e 15,6 kgfm com etanol a apenas 2.500 rpm.
O grande trunfo desse motor no Polo é a linearidade. Como o torque máximo surge muito cedo (2.500 rpm), o carro responde prontamente ao acelerador, não exigindo que o motorista “esgoele” o motor para andar bem na cidade.