FIAT-UNO SPORTING
O FIAT-UNO SPORTING 1.4 2012 é um verdadeiro marco na história recente do mercado automotivo brasileiro. Lançado em um período de grande efervescência para a Fiat, logo após a chegada da segunda geração do Uno (o famoso “Novo Uno” de design Rounded Square ou quadrado redondo), a versão Sporting veio com a missão de provar que um carro popular e puramente funcional também poderia entregar uma dose extra de personalidade, jovialidade e uma pitada de esportividade visual.
Abaixo, detalhamos todos os aspectos que envolvem este modelo: desde sua proposta de design e acabamento interno, até o comportamento mecânico, mercado atual e pontos de atenção.
Proposta e Identidade Visual
A receita da versão Sporting não era entregar um desempenho de pista, mas sim uma estética agressiva, jovem e muito bem resolvida. Em 2012, o mercado de “esportivos de adesivo” estava em alta, e a Fiat soube executar essa fórmula com maestria.
Por fora, o Uno Sporting se diferenciava drasticamente das versões Vivace e Attractive. Na dianteira, os faróis contavam com máscara negra e os para-choques eram exclusivos, trazendo spoilers integrados que deixavam o carro visualmente mais baixo. As famosas três fendas horizontais ao lado do logotipo da Fiat — marca registrada dessa geração — recebiam molduras coloridas ou contrastantes.
Nas laterais, o modelo ostentava saias esportivas, molduras nas caixas de roda na cor preta e faixas adesivas com a inscrição “Sporting”. Os retrovisores e as maçanetas acompanhavam o tom esportivo. Na traseira, o grande destaque ficava por conta do aerofólio posicionado acima do vidro, das lanternas com acabamento fumê e, principalmente, do escapamento central com ponteira dupla cromada, inserido em um difusor traseiro simulado. Para fechar o pacote externo, as rodas de liga leve de 15 polegadas tinham desenho exclusivo e calçavam pneus de perfil ligeiramente mais baixo (185/60 R15), algo incomum para um Uno na época.
O Interior: Onde o “Quadrado Redondo” ganha Cor
Por dentro, a Fiat aplicou uma forte diferenciação para que o motorista se sentisse em uma versão especial. O painel adotava uma textura exclusiva, imitando fibra de carbono em algumas superfícies. O quadro de instrumentos era completo, com grafismo próprio da versão Sporting, iluminação na cor laranja (ou vermelha, dependendo do ano/lote) e computador de bordo substancialmente útil para a categoria.
Os bancos recebiam uma padronagem de tecido exclusiva, com costuras contrastantes e o logotipo “Sporting” bordado nos encostos dianteiros. O volante tinha excelente empunhadura e também trazia detalhes estéticos diferenciados. Outro charme da época eram os detalhes em vermelho ou na cor da carroceria espalhados pelas molduras dos comandos do ar-condicionado e saídas de ar, quebrando a monotonia do plástico cinza escuro predominante nos carros populares daquele início de década. O espaço interno seguia a boa média do Uno: honesto para quatro adultos, com um porta-malas de 280 litros, ideal para o uso urbano diário.
Motorização e Desempenho: O Coração Fire EVO
Sob o capô, o Uno Sporting 2012 traz o conhecido e confiável motor 1.4 Fire EVO Flex, de quatro cilindros e 8 válvulas. Esse motor foi uma evolução do antigo Fire, recebendo alterações no cabeçote, variador de fase (CVCP) e coletores para melhorar o torque em baixas rotações e reduzir o consumo de combustível.
Em termos de números, o propulsor entrega:
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Gasolina: 85 cv de potência a 5.750 rpm e torque de 12,4 kgfm a 3.500 rpm.
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Etanol: 88 cv de potência a 5.750 rpm e torque de 12,5 kgfm a 3.500 rpm.
O câmbio é o manual de 5 marchas, com engates que, embora longos e com aquela característica maciez da Fiat, atendem bem à proposta urbana. Acoplado a um carro leve (que pesa na casa dos 955 kg), o motor 1.4 Fire EVO garante agilidade no trânsito. O Uno Sporting arranca com vigor e não passa aperto em retomadas urbanas. Na estrada, ele mantém os 110 km/h com facilidade, embora o giro suba um pouco, elevando o ruído interno na cabine devido ao isolamento acústico simplificado da plataforma. A aceleração de 0 a 100 km/h fica na casa dos 11,2 segundos (com etanol), uma marca aceitável para a sua categoria e proposta.