FIAT-TORO FREEDOM 1.8

FIAT-TORO FREEDOM

A FIAT-TORO FREEDOM 1.8 16V E.torQ Flex 2021 ocupa um lugar emblemático na história recente das picapes no mercado brasileiro. Lançada com o conceito de SUP (Sport Utility Pick-up), a Toro revolucionou o segmento ao misturar o conforto, a dirigibilidade e a estrutura monobloco de um SUV com a robustez e a caçamba de uma picape tradicional.

A linha 2021 marcou o último ano em que o motor 1.8 E.torQ foi oferecido nas versões intermediárias, logo antes da introdução dos motores turbo (T270) na reestilização seguinte. Isso faz da Freedom 1.8 2021 um modelo muito procurado no mercado de seminovos por quem busca um visual moderno, excelente custo-benefício e uma mecânica simples, amplamente conhecida pelos reparadores.

Abaixo, analisamos em detalhes todos os aspectos técnicos, desempenho, consumo, equipamentos e o comportamento dinâmico deste modelo.

O Motor 1.8 E.torQ e o Desempenho

O conjunto mecânico da Toro Freedom 2021 é composto pelo motor aspirado 1.8 16V E.torQ EVO Flex, acoplado a uma transmissão automática sequencial de 6 marchas da japonesa Aisin (com conversor de torque).

• Potência Máxima: 139 cv com etanol e 135 cv com gasolina a 5.750 rpm.

• Torque Máximo: 19,3 kgfm com etanol e 18,8 kgfm com gasolina a 3.750 rpm.

Comportamento Dinâmico na Prática

O desempenho é o ponto que mais divide opiniões na Toro 1.8. A picape tem um peso em ordem de marcha substancial de 1.619 kg. Quando dividimos esse peso pela potência de 139 cv, encontramos uma relação peso-potência de 11,6 kg/cv.

Na cidade, a Toro Freedom se movimenta com suavidade. O câmbio automático é bem calibrado e faz trocas imperceptíveis, tentando extrair força em giros baixos. Graças ao coletor de admissão variável (VIS), o motor entrega uma entrega de força ligeiramente melhor em arrancadas.

Porém, em rodovias, o motor 1.8 trabalha perto do seu limite quando a picape está carregada. As retomadas de 80 a 120 km/h e as ultrapassagens exigem planejamento do motorista. O câmbio frequentemente precisa reduzir duas ou três marchas, elevando o giro acima de 4.000 rpm para fazer o carro embalar, o que aumenta o ruído na cabine. A aceleração de 0 a 100 km/h é cumprida em cerca de 12,2 segundos com etanol.

Consumo de Combustível

O peso elevado da estrutura combinado a um motor aspirado que precisa girar alto para entregar torque cobra o seu preço nas bombas de combustível. O consumo da Toro 1.8 exige uma condução moderada para não estourar o orçamento. Em médias gerais, ela registra:

Um grande aliado da Toro nas viagens é o seu tanque de combustível com capacidade para 60 litros, o que confere uma autonomia rodoviária bastante honesta quando abastecida com gasolina.

Conforto, Suspensão e Vida a Bordo

Se o desempenho é pacato, o conforto de rodagem é o maior trunfo da Fiat Toro. Diferente das picapes médias tradicionais (como S10 ou Hilux), que utilizam chassi de longarinas e feixe de molas na traseira — o que as faz pular muito quando vazias —, a Toro utiliza a plataforma global Small Wide (a mesma do Jeep Compass).

A suspensão traseira é do tipo Multilink independente. Na prática, a Toro se comporta exatamente como um SUV de passeio. Ela absorve buracos, emendas de asfalto e costelas de vaca com extrema competência, sem repassar vibrações ou chacoalhões para a cabine. A estabilidade em curvas rápidas é exemplar, transmitindo muita segurança ao condutor.

Tecnologia e Itens de Série da Versão Freedom 2021

Na linha 2021, a versão Freedom recebeu um upgrade muito bem-vindo na conectividade. Ela passou a vir de série com a central multimídia de 7 polegadas rodando a interface Uconnect. Essa central traz um processador rápido e o desejado espelhamento sem fio para Apple CarPlay e Android Auto, permitindo conectar até dois celulares simultaneamente.